从北京冬奥会中感受零排放汽车，日本国民车又有“大动作”：《土鳖秋霞good动漫第一页》

北京冬季奥运会已成为全球关注的焦点。
  在这一举世闻名的体育盛会上，氢燃料电池汽车的示范应用也成为业界关注的问题。
  根据北京冬奥组委发布的数据，在北京冬季奥运会期间，有1000多辆氢燃料电池汽车进行了示范操作。
  宇通客车，中通客车，福田汽车，苏州金龙和中国重汽等公司的氢燃料电池车参与了冬奥会的保护服务工作。
  为此，今年的冬季奥运会配备了30多个加氢站，四川一汽丰田汽车有限公司生产的107辆氢燃料电池柯斯达氢擎客车正式亮相，未来会不会像考斯特一样推出豪华改装版本呢？可以期待一下。
  在北京竞赛中主要使用纯电动和天然气驱动的车辆，延庆和张家口赛区分配氢燃料车辆。
  据了解，北京冬奥组委综合考虑了张家口赛区山高路滑，温低坡陡的车辆使用环境，以安全为前提最大限度地应用节能和清洁能源车辆，减少碳排放量。
  氢燃料电池技术已经发展很多年了，依然有人对此并不了解，与“油改气”和“油改电”不同，氢燃料电池车依靠氢燃料电池电堆中的氢气和氧气的电化学反应来发电。
  这次入境的MIRAI氢能源电池车是日本丰田公司生产的氢能电池汽车，可容纳5人，基于TNGA架构下的GA-L后驱平台打造，配有3个储氢罐。
  它实现零排放和智能化的同时兼顾了后排乘客的舒适性，作为冬奥会服务车辆再合适不过。
  与电动汽车一样，氢能车的核心结构是氢燃料电池系统，该系统主要分为电堆，供氢系统，空气系统和热量管理系统四部分。
  其中，电堆成本最高。
  实际上，作为氢能动力的领导者，丰田在氢能源汽车领域已经部署了很长时间。
  2020年底，丰田第二代MIRAI推出后，它的续航里程和燃油容量比第一代车型多30%。
  直到今年，日本氢燃料电池汽车销量不足2000辆，新丰田MIRAIFCV价格仍超过38万元人民币。
  这是电动汽车的价格的1.5至2倍和普通燃油车的3到4倍，高昂的售价导致了惨淡的销量。
  在关注冬奥会的同时，紧张赛程中插入的丰田bZ4X广告吸引了大众关注的目光。
  bZ4X对于丰田来说，最大的意义在于这是一款从纯电架构上打造的新车，也标志着日本汽车巨头终于开始认真拥抱电动化。
  它是基于丰田e-TNGA纯电架构打造的新车，e-TNGA整车布局完全以BEV为导向，可以更紧凑地部署，提升车内空间。
  bZ4X方向盘的旋转角度设置为±150°时即可完成转弯操作，以减轻驾驶员掉头，入库和弯道行驶繁琐的操作，它还扩展了腿部空间并提高了驾驶位自由度以及上下车便利性。
  通过扩大毫米波雷达和单眼摄像机的检测范围，增加了新的车道线保持辅助功能，还具有BEV独家功能（例如充电设施显示器和续航里程显示器等）。
  bZ4X提供前轮驱动和四轮驱动，并且在动力上配备了通信同步电动机。
  前轮驱动版本的续航里程约为500km，四轮驱动版约为460km。
  就加速而言，前驱车型0-100km的速度为8.4秒，而四驱版本则为7.7秒。
  实车预计会在今年跟大众见面，纯电车领域又多了一个强有力的竞争对手，这对限牌限购城市的准车主们来说无疑是好事。
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